在告別多良站後，繼續造訪著南迴各站
原定盤算著要趕在普快通過枋野之前到達枋野
無奈通往枋野的天堂路不好走
只能眼睜睜的看著普快從山腰間消失（嘆）
要進入枋野，目前沒有任何大眾交通工具可以到達
得沿著枋山溪沿岸的屏147-1進入
從台1轉進國中路(即屏147-1)沒多久，左側上坡即為枋山站
往前約12K抵枋野站，從枋野站再往前2K抵中央隧道
雖然這條路號稱為屏147-1
可是沿途都沒有相關標示或是里程牌
就連上網查詢也找不到相關資訊(僅網路地圖有標示)
不禁讓我懷疑，屏147-1是否已經解編?
屏147-1因為八八風災的關係
只能用殘破不堪來形容它的慘狀
整條路只有前段比較好走
後段全程碎石子路，必要時還得下河床
危險性是有的，如果沒有把握的旅人
千萬不要貿然 輕易的嘗試進入枋野站
過了這個比YA的岩石，即進入林務保護區
下河床
沿著碎石子路進入了林務保護區後
在枋野站下方有個管制站
不管要上枋野站還是中央隧道
均要再此填寫基本資料，工作人員才會放行
工作人員各個有經驗
看著你的通訊地寫著台北
就知道是來環島是來蓋章的 XD
從管制站左側上坡上去
即可到達南迴秘境之一的枋野站
往枋野的指示
傳說中的枋野站
枋野站－站等為三等站，為一列車交會站，同時也是號誌站
主要控管枋野二號橋風速儀監測恆春特產－落山風
以及遙控中央號誌站的運作
目前僅有兩班普快車停靠供員工上下班之用，並不辦理客運
郵輪列車改採慢行通過的模式，枋野站就變的更神秘了:-)
來到枋野站的時間剛好是普快通過後的十分鐘
原本要進入辦公室蓋章，可是剛好看到站長在午休
只好先在外頭逛逛，等下班列車來再進去蓋章
枋野站簡介
每個人拍照必備的角度 XD
枋野二號隧道
遠方的盡頭為枋野一號隧道
等我晃完一圈回來，站長還在睡覺 =口=
悄悄的在辦公室外的椅子上坐了下來
翻了翻時刻表，下一班車還要一個小時左右才會到達
這狀態整個冏到翻了，當日的行程是落腳高雄
除了要去中央隧道外，還要趕在兩點半前抵達竹田
苦思三秒後還是決定去敲辦公室的門
萬分不好意思的把站長吵醒
說明來意後，站長把所有的章拿給我
吩咐我蓋完章放桌子上即可
正當我蓋下第一個章時，呼嚕嚕的酣聲又響起了
只能說站長太強大了 @@"
所以....要來枋野站拜訪的旅人們
請盡量避開1250-1400這段時間
才不會打擾到站長的午休時間....
枋野站總共有五顆紀念章
小站巡禮紀念章 郵輪列車紀念章*2
枋野站紀念章*2
蓋完章後，把章跟印台整理好放桌上
默默的關上辦公室的門，離開枋野站
踏上前往中央隧道的路
從枋野到中央隧道僅需兩公里左右的路程
沿途一樣是碎石子路，一樣得要下河床
中央號誌站機房
中央隧道西口
中央隧道竣工牌
中央隧道全長8070公尺長，為全台灣第二長的鐵路隧道
僅次於北迴線的新觀音隧道(10307公尺)
中央隧道當初規劃為單線隧道
但考量到未來行車密度提高時可能會造成瓶頸
後來改成雙線隧道，也成為南迴線唯一的雙線區間
未來如果南迴線要雙軌電氣化，相信在中央隧道這邊會省事很多
電車線架一架即可跑電聯車囉!
在中央隧道口巧遇一輛貨列通過後
就循原路往枋山站離開
(當貨列通過的那一刻 我心想 站長應該起床了 XDD)
巧遇貨列一輛
枋山站－以極點來看，為台鐵最南端的車站
目前為招呼站，一天僅四班列車通過（上/下 行）
站體已經拉下鐵門停用
要上月台可直接由側門進入，經地下道進入月台搭車
由於是招呼站沒有站務，一天只有四班車更沒有旅客
走在地下道總有股心驚驚的感覺 (⊙o⊙)
枋山站是屏東端有辦理客運的最後一站
下一站是26公里外的台東古莊站
枋山－古莊這段，是南迴線最長的無站區間
枋山站島式月台
離開枋山，因為時間的關係
跳過內獅與嘉和遮體
造訪南迴線最大的小站－嘉祿站
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